圖示：漏電流監測儀

　　電力設備絕緣在運行中受到電、熱、機械、不良環境等各種因素的作用，其性能將逐漸劣化，以致出現缺陷，造成故障，引起供電中斷。通過對絕緣的試驗和各種特性的測量，了解并評估絕緣在運行過程中的狀態，從而能早期發現故障的技術稱為絕緣的監測和診斷技術。

　　對電氣設備定期進行絕緣預防性試驗，能及時發現設備絕緣材料遺留的或運行中產生的局部缺陷，便于掌握電氣設備的運行狀況及其絕緣的完好性，判斷電氣設備能否繼續投入運行和預防損壞，使設備始終保持較高的絕緣水平，是保證電氣設備絕緣可靠的重要工作。

　　對于封閉回路的高壓直流電氣系統，其絕緣性能通常用電氣系統中電源對地漏電流的大小來表征。現在普遍使用兩種漏電流檢測方法：輔助電源法和電流傳感法。本文相對對電動汽車絕緣檢測的兩種方法進行介紹。

一輔助電源法

　　在我國某些電力機車采用的漏電檢測器中，使用一個直流110V的檢測用輔助蓄電池，蓄電池正極與待測高壓直流電源的負極相連，蓄電池的負極與車輛機殼實現一點連接。在待測系統絕緣性能良好的情況下，蓄電源沒有電流回路，漏電流為零；在電源線纜絕緣層老化或者環境潮濕等情況下，蓄電池通過電源線纜絕緣層形成閉合回路、產生漏電流，檢測器根據漏電流的大小進行報警，并關斷待測系統電源。這種檢測方法不僅需要直流110V電源，增加了系統結構的復雜度，而且這種檢測方法難以區分絕緣故障源是來自電源正極引線電纜還是負極引線電纜。

二電流傳感法

　　采用霍爾式電流傳感器是對高壓直流系統進行漏電流檢測的另一種方法。將待測系統中電源的正極和負極一起同方向穿過電流傳感器，當沒有漏電流時，從電源正極流出的電流等于返回到電源負極的電流，因此穿過電流傳感器的總電流為零，電流傳感器的輸出電壓為零；當發生漏電現象時，電流傳感器輸出電流不為零。根據電壓的正負可以進一步判斷產生漏電流的來源是來自電源正極引線電纜還是電源負極引線電纜。但是，應用此方法的前提是待測電源必須處于工作狀態。

　　在目前的電動汽車產品研發中，采用母線電壓在“直流正極母線-底盤”和“直流負極母線-底盤”之間分壓來表征直流母線相對于車輛底盤的絕緣程度。但是，這種電壓分壓法只能表征直流正、負母線對底盤的相對絕緣程度，無法判斷直流正、負母線對底盤絕緣性能同步降低的情況。

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